圆锥滚子轴承烧坏检验分析及防止措施

使用维护 2013-07-08 10:02:55
    圆锥滚子轴承后桥驱动车轮运动的重要组成部分。轴承工作中的主要化合物,能承受弯曲和扭矩,同时吸收一些冲击载荷。车桥整体碳合金淬火钢和淬火中常用的感应加热后硬化,硬化层深度为4 - 6mm的,硬度50~55HRC。 NTN轴承的生产发现,经常出现圆锥滚子轴承烧坏的现象,严重影响了生产的NTN轴承及零件感应淬火质量。试验表明,轴承烧坏地区位于线圈225。在工地附近,扩展双方的故障特征的规律性。
  车桥传感器加热,除了加热工件,在三种方式中的主要热损失的传感器所产生的热量。
  (1)热量向四周辐射。指导磁铁,感应圈放在绝缘漆和玻璃纤维布等。这种形式的热损失少,受热均匀,对传感器倦怠的影响不大。
  (2)冷却水的热量。德国圆锥滚子轴承这部分的散热冷却传感器,使感应加热的安全运行。研究发现,在0-180度,水温低的摄入量,表明良好的热交换冷却水,水顺利,没有水的温度; 180多名。因为流路长度,水温升高,水的温度升高,使热交换变化,由于传感器可以很容易地导致一个站点的温度上升,这是主要的感应圈燃烧。
  (3)感应圈的热传导板件,部分板的电流密度,大截面与水水温低,在该地区的面积,传热板的线圈。 0至90度和270 -360度的部分远离附近的感应圈板,导热性能好;远离板,导热性差,90至270件的感应圈,使本地区更大的感应圈温度容易出现在这部分出现象烧毁线圈。圆锥滚子轴承感应圈的热流比较不同部位。在225度附近区域的热感应回路,并进行了储蓄,因此该地区容易发生感应圈燃烧现象之间的差异较大。
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