浅谈万用表在电控汽车故障检修中的运用

学术论文吴恩华 2018-08-10 09:56:03
   本文主要介绍一辆皇冠3.0轿车在运行中由于发动机电控系统的故障,导致该车发动机怠速不稳,加速时排气管冒黑烟及油耗过高。在没有专用检测仪器的情况下,运用汽车本身自的诊断系统及万用表检测,并根据汽车的理论原理及其控制方式,去分析排除故障。 
   一、故障现象 
   一辆丰田皇冠3.0的小轿车进行维修,该车行程约13万公里,配用型号为2JZ-GE的直列六缸发动机,根据车主反映,该车走长途,因途中水温高冲了气缸垫,在当地维修厂更换缸垫及检修了水温过高后便出现了怠速抖动,加速冒黑烟,油耗每百公里达16升的现象。根据车主反映的故障现象,先起动发动机,检查故障指示灯没有点亮,再利用自诊断装置对该车进行检测,未发现有故障码存储。检查各线接头及真空管均正确而且连接良好。 
   二、故障检测 
   汽油发动机要获得良好的工作状态,必须具备以下三个条件:(1)点火的电火花能量充足及点火时刻(点火正时)必须符合要求;(2)工作时要有良好的气缸压力;(3)供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)。 
   为查找出该车的故障原因,进行了以下的检测:(1)检查点火正时,用点火正时枪进行检查,其怠速的点火前提角在9~12度,与维修手册的标准值10度来说是正确的。(2)检查火花塞及跳火情况,拆下火花塞时发现火花塞有积碳,将其清理干净后检查火花塞未发现有烧蚀现象,而且间隙在0.85mm左右,再将火花塞插到各缸分火线中,断开油泵接头,运转起动机检查跳火,各火花塞都有较强的蓝紫色火花,跳火声音也较响亮。(3)检测气缸压力,断开油泵接头及分电器接头,在冷态下测得各缸压力为:都在1100kpa左右并且各缸压相差未超过98kpa,与标准值1226kpa与极限值981kpa相比,这缸压没有问题。(4)清洗节气门体及喷油器并利用喷油器清洗机检查各喷油咀模拟转速喷油量及雾化情况,各喷油器喷油量基本相同,雾化情况良好,并未发现有滴油现象。(5)检测节气门传感器各端子的电压,插好节气门位置传感器的导线连接器,打开点火开关到ON位置,用万用表检测ECU连接器上的VC-E2的电压为4.3V;IDL-E2节气门全开时的电压为12.3V;VTA-E2在节气门全闭时的电压为0.72V、在节气门全开时为4.3V,参照维修资料数据,表明节气门位置传感器正常。(6)进气歧管绝对压力传感器检测,进气歧管绝对压力传感器的电源电压:拔下其导线连接器,用万用表测量导线连接器端的VC与E2的电压4.5V;传感器的输出电压检测:拆下进气歧管绝对压力传感器的真空管,打开点火开关到ON档,用真空泵向进其歧管压力传感器内施加真空,从13.3kpa(100mmHg)起,每次递增13.3kpa(100mmHg),一直到66.7kpa(500mmHg)为止。在ECU连接器端测得电压如下表所示。
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   三、故障诊断排除 
   通过检测与数据分析,发现该车的进其歧管绝对压力传感器有问题,其反馈给ECU的信号不正确,这个不正确的信号给ECU以后,促使喷油器延长喷油时间,造成混合气过浓,从而引起发动机在工作过程中不能完全燃烧,怠速不稳,加速冒黑烟,油耗过高的故障。查出了故障原因,将进气歧管压力传感器拆下发现其壳体上有些变形的现象,于是将其换掉,启动发动机,急踩几脚油门以后,排气管已经没有了黑烟,经过路试,每百公里油耗大概在11升左右,油耗过高的故障也得到了解决。 
   综上所述,当遇上一些比较疑难的故障,而又没有数据分析仪器或者示波器等专业测量仪器时,不要凭感觉去判断故障,应该根据车主反映的情况并根据经验一步步去分析、缩小故障的范围,尽量避免更换未完全断定有故障的零部件,待彻底查出故障原因以后,再进行修复或更换,从而降低维修成本又解决了问题的效果。
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