汽车充电系统的故障诊断与排除

学术论文 2017-08-07 16:17:36
    一、充电系统故障的诊断与排除
    交流发电机充电系统常见故障有充电指示灯不亮、充电系统不充电、充电电流不稳(指示灯时亮时灭)。
    1.充电指示灯不亮的排除
    充电指示灯不亮和充电系统不充电对驾驶员和普通修理工来说,都是十分伤脑筋的问题。轿车的充电指示灯采用的是发光二极管,其电路为发电机的预励磁电路(发电机电压低于蓄电池电压时的励磁电路)的一部分,当充电指示灯不亮时,可能导致发电机不发电,因此,了解其故障原因,掌握其排除方法很有必要。
    (1)故障诊断
    判断充电系统能否充电最有效的方法是用万用表检测判断。方法是:先将点火开关断开,用万用表检测发电机“B+”端子与发电机壳体间的电压应为12 V左右(如电压为零或过低,说明“B+”端子至蓄电池正极柱间线路断路、端子接触不良或蓄电池故障),然后启动发动机并将其转速逐渐升高到比怠速稍高(3000r/min左右),如万用表指示的电压高于点火开关断开时测得的电压(12V),说明充电系统能充电;如电压低于或等于点火开关断开时测得的电压,则说明充电系统不能充电,判断程序如图1所示。
    (2)故障排除
    当接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,说明磁场电路能接通,电流经电阻向发电机预励磁,故障原因是充电指示灯或电阻断路。
    当接通点火开关充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又不发电时,排除故障的方法如下。
    ①断开点火开关,检测其“30”端子与发电机壳体间的电压,如电压为12 V左右,则继续检查;如“30”端子电压为零或过低,说明该端子至蓄电池正极柱之间连线断路、端子松脱或蓄电池故障。检查断路故障时,可用12V试灯(该车仪表灯亦可)一端搭铁,另一端接检测部位进行检查。试灯发亮为线路良好;试灯不亮说明有断路故障。
    ②接通点火开关(发动机不启动),检测其“15”端子与发电机壳体间的电压,如电压为12V左右,则继续检查;如“15”端子电压为零,说明点火开关故障,应予检修或更换。
    ③在点火开关“15”端子与发电机“D+”端子之间串接一只12 V/2 W左右的试灯,如试灯发亮,说明点火开关“15”端子与发电机“D+”端子之间线路断路;如试灯不亮,说明磁场绕组断路或调节器故障,应予修理或更换发电机总成,故障排除程序如图2所示。
    2.不充电故障的诊断与排除
    (1)故障现象。当充电系统正常时,发动机转速升到比怠速转速(850 r/min)或稍高时,交流发电机输出电压即可达到调节电压并对蓄电池充电。若发电机中高速运转时,充电指示灯仍指示放电(发光二极管仍亮),则说明充电系统不充电。在此情况下,由于负载电流全由蓄电池供给,因此蓄电池经常需要补充充电,充电后使用几天就会出现发动机难以启动、夜间行驶灯光暗淡等现象。
    (2)故障诊断与排除。根据轿车预励磁电路的特点,排除充电系统不充电故障时,可分为两种情况进行。如果充电指示灯不亮而充电系统又不充电,则按图2进行排除;如指示灯常亮而不充电,则按图3排除。①检查交流发电机驱动带的挠度是否符合规定(2~5mm)。挠度过大应予调整。②接通点火开关,在发电机“D+”端子与壳体之间连接一只12V/2 W左右的试灯,如试灯发亮,说明磁场绕组断路或调节器故障,应予修理或更换发电机总成;如试灯不亮,说明发电机“D+”端子至充电指示灯之间线路搭铁,故障排除程序如图3所示。
    3.充电指示灯时亮时灭的排除
    (1)故障原因:①发电机驱动带挠度过大而出现打滑。②发电机个别整流二极管断路、一相定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率不足。③发电机电刷磨损过多。④调节器调节电压过低。
    (2)故障排除:①检查驱动带的挠度是否符合规定。 ②拆下调节器和电刷组件总成,并按前述IC调节器与电刷组件检修方法进行检修。如调节电压过低(低于12.5V)或电刷高度过低(低于5mm),则应更换新品。③如调节器和电刷组件良好,说明发电机二极管、定子绕组断路,需拆下发电机总成进行试验与检修,故障排除程序如图4所示。
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