气压机润滑油及封油系统的改进策略

学术论文 2018-09-21 10:35:17
  催化装置压缩机采用NG25/20型蒸汽透平背压式汽轮机和2MCL―456型离心式压缩机。其基本构造是将压缩机的封油与滑动轴承置于同一壳体内,然后利用油封在中间把润滑油和封油隔开;再独立设置润滑油与封油的油箱;同时使用组合式密封结构,即浮环密封与梳齿式密封相结合的方式。浮环由外浮环和内浮环组成,密封原理是浮环内通入密封油,然后利用装置自产干气作为密封介质通入梳齿密封内,再将浮环流出的密封油进行收集。一般内浮环流出的密封油是经过脱氧系统油气分离再回油箱,而外浮环流出的密封油则直接回箱。 
  一、润滑油及封油系统存在的问题 
  (一)润滑油系统存在的问题 
  隔开润滑油与封油的是油封,仅起到隔离的作用严密性较差,因此威胁着整个机组及工作人员的生命。气体互窜产生的危害极大,比如封油中含有酸、硫、氢和盐等物质,在一定环境下会与润滑油产生反应,从而危及整个装置的正常运行;其次,汽轮机迷宫密封也存在泄漏隐患,严重时会造成油品乳化、润滑油含水量超标,且闪点低于常规60~40度甚至接近室温,对机组的人身财产安全造成危害。除此之外,机组润滑油问题不容乐观。从机组检修情况可知,油箱与管线内壁常常粘著大量杂质,呈棕褐色。这与机组调速器的润滑油与调速油使用同一个油箱引起的,常常会出现错油门与油动机卡涩,因而调速器反应滞后,影响效率。尤其是频繁调速转速波动较大时,会出现油动机卡死、调速器暂时休克的现象。加上润滑油质量达不到标准,导致润滑功能不佳,从而增加轴振动负荷,进而瓦温持续升高。基于此,不得不使用大量润滑油来维持机组的正常运行。但值得注意的是,若润滑油质量不过关,必然造成大量地更