齿轮减速器滑动轴承的刮削工艺

设备管理 2015-04-28 17:37:05
  1 轴瓦安装及检测瓦背与瓦座的接触面积 
  首先将机体瓦座与轴瓦瓦背的贴合面擦干净,并在机体瓦座弧中涂上显示剂,然后把两下瓦安装在瓦座中,使两者相对往复转动一定的角度,最后吊出下瓦,检测瓦背与瓦座的接触情况,如果接触面积达到70%以上,就说明两者配合良好,如果接触面积小于70%,在减速器运转时,下瓦就会极容易产生角偏移,因而必须将瓦背进行刮削,使其接触面积达到70%以上。 
  2 刮削轴瓦 
  轴瓦的刮削一般可以分为粗刮、细刮和精刮,在细刮阶段宜采用小前角刮刀,在精刮阶段最好使用负前角刮刀刮削。 
  在刮削轴瓦时,不仅要使接触点、接触角符合技术要求,而且还要使顶、侧间隙达到允许的数值。 
  2.1 下瓦的粗、细刮削 
  首先把两下瓦安装在机体的瓦座中,并使下瓦在横向上保持基本水平,然后将齿轮轴放在两下瓦中,并沿着其正常运转方向转动2-3圈,然后测量齿轮轴的水平度,最后将齿轮轴吊走,这时,应根据轴颈与两瓦的接触情况以及两瓦的相对标高,可以开始对两瓦同时进行粗刮。粗刮时,应首先考虑齿轮轴的水平度,粗刮的头几遍,刀法应当重,刀的运动距离为30-40mm。在粗刮过程中,应将基础弧面全部刮去,没有接触到的则不允许刮削。当两瓦的接触湖面达到50%左右,齿轮轴的水平度在0.25mm/1000mm之内为止,至此,就完成了下瓦的粗、细刮削工作,但不要急于精刮,因为在精刮上瓦时,下瓦的接触斑点会增大,这样就需要在精刮上瓦的同时修刮下瓦的大块斑点。 
  2.2 上、下轴瓦的精刮削 
  上、下瓦经过了粗、细刮削后,已经在接触角内有了接触斑点,但接触斑点较大,尚需要进一步进行精刮,这时应按照下面第三部分介绍的测量轴瓦的顶隙的方法,计算出轴瓦结合面的加垫厚度,拧紧螺栓,使齿轮轴按其正常运转方向转动1-2圈后,拆掉上瓦,吊走齿轮轴,最后进行破大点的精刮工作,直至接触面上的接触点在每25mm×25mm面积内不少于4-5个点为止。 
  2.3 刮侧间隙 
  待精刮完成后,应把120°接触角以外的部分刮掉,但两端应留出一部分,以避免油从轴瓦的两侧流出,从而保证轴瓦的液体润滑,刮削侧间隙时,在瓦的接触部分和不接触部分之间不允许有明显的界限,应使其圆滑过渡。 
  2.4 刮存油点 
  当上述工作完成后,宜在轴瓦的接触弧面上刮存油点,存油点的作用是存储润滑油并积存脏物,以保证轴瓦的良好润滑条件,存油点可刮成圆形或扁状,其深度一般为0.3-0.5mm,面积为15-30mm2,其面积不应超过接触弧面的1/5,刮削存油点时,应使它与瓦面圆滑过渡。 
  3 测量轴瓦间隙 
  轴瓦的间隙分为径向间隙和轴向间隙,其中,径向间隙又分顶间隙和侧间隙,顶间隙应为轴与轴瓦设计配合公差的下差,侧间隙应为顶间隙的80%-100%,轴向间隙应为1-3mm。 
  3.1 顶间隙的测量 
  在轴瓦精刮前,应测量一次轴瓦的顶间隙,在轴瓦刮削完毕后,为最终确定轴瓦结合面垫片的厚度,必须在对其测量一遍,一般常用压铅法测量轴瓦的顶间隙,测量及计算过程如下图: 
  ⑴拆掉上瓦。 
  ⑵用直径为1.5-2倍间隙值,长度为20-50mm的软铅丝或软铅条分别放在轴颈上和轴瓦的结合面上。 
  ⑶合上上瓦,打上定位销,均匀地拧紧螺栓,用塞尺检查轴瓦结合面,应使其间隙值基本相等。 
  ⑷拆上瓦,用千分尺测量被压扁的软铅丝的厚度。 
  ⑸计算轴瓦顶间隙的平均值 
  △=(a1+a2+a3)/3�(b1+b2+b3+b4+b5+b6)/6 
  △――轴瓦的平均顶间隙 
  a1+a2+a3――轴颈上各段软铅丝压扁后的厚度值。 
  b1+b2+b3+b4+b5+b6――轴瓦结合面上各段软铅丝压扁后的厚度值 
  ⑹计算结合面的加垫厚度δ; 
  δ=C―△ 
  式中C――标准顶间隙值。 
  ⑺确定轴瓦结合面的实际加垫厚度,把计算的理论加垫厚度取整,以确定轴瓦结合面的实际加垫厚度,然后制作铜垫加在结合面上,应注意的是:铜垫的层数要尽量少,并尽量不要大于1mm厚的铜皮。 
  3.2 侧间隙的测量 
  轴瓦和轴颈之间的侧间隙,通常是采用塞尺来测量的,测量时,塞尺插入间隙中的长度不应小于轴颈直径的1/4。 
  3.3 轴向间隙的测量 
  轴瓦的轴向间隙一般用塞尺进行测量。 
  4 组装、调整与试车 
  组装时,一定要把轴瓦、轴颈、集油器及润滑油管清理干净,待轴瓦及整台减速器安装完毕后,以输入轴外基准,调整驱动电机轴与输入轴同轴度,然后联接、固定、即可进行试车,试车前。应首先开启供油站,并多盘几圈,运转时供应油量比正常使用时略大一些,如在试车过程中午发现油温明显升高、电流明显增加的现象,就说明刮瓦质量良好。
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